Decathlon dök upp på en mässa med en prototyp som låter som ren fiktion: ett elektriskt landsvägsmonstrum med hastigheter i motorcykelklass.
Det här är ingen produkt som dyker upp i butikshyllorna i morgon – det är ett kraftprov och ett teknologiskt testlaboratorium. Varumärket Van Rysel, Decathlons cykelsatsning, har byggt en konceptuell e-cykel vid namn FTP², med ett enda syfte: att låta en amatörcyklist prestera som ett proffs med en massiv kraftboost.
Cykeln som bryter alla regler
FTP² är en renodlad konceptcykel: den saknar typgodkännande, uppfyller inga lagliga gränsvärden och är inte skapad för massproduktion. Den fungerar som ett rörligt laboratorium där ingenjörerna undersöker hur långt man kan driva gränserna för mänsklig prestation med elektriskt stöd.
Premiären ägde rum på mässan VeloFollies i januari 2026. Redan namnet avslöjar ambitionerna: målet är att fördubbla FTP, alltså Functional Threshold Power – den effekt en cyklist kan hålla stabilt under en timme. I praktiken innebär det skillnaden mellan en duktig amatör och någon som plötsligt hänger med i ett professionellt peloton.
FTP² är en plattform för att testa extrema prestanda under kontrollerade förhållanden – inte ännu en "starkare stadse-cykel".
Projektledaren Wim Van Hoecke betonar att prioriteten var att binda ihop alla komponenter till ett sammanhållet system. Det är ingen vanlig landsvägscykel med ett kraftigare batteri tillskruvat i efterhand. Ram, drivlina, elektronik, skor, hjälm och overall utgör en genomtänkt helhet.
Mahle M40-motorn: liten kropp, enorma siffror
Hjärtat i prototypen är en specialmodifierad Mahle M40-motor. I vanliga elcyklar stannar tillverkarna vid 250 W nominell effekt och pedalassistans upp till 25 km/h, eftersom det är vad lagstiftningen kräver. Här har de begränsningarna kastats överbord.
Mahle M40 i FTP²-version erbjuder följande:
- Toppeffekt: 850 W
- Vridmoment: 105 Nm
- Batteri på 580 Wh integrerat i ramens nedre rör
- Kylsystem med aluminiumflänsar
Med dessa siffror accelererar cykeln som en liten motorcykel. På plan mark talar Van Rysels team om realistiska 70–80 km/h, naturligtvis med cyklistens egna ben i samverkan med drivlinan. I nerförsbackar, med full aerodynamisk effekt, är hastigheter runt 150 km/h möjliga. Där är det inte längre tekniken som sätter gränsen – utan kroppen. Koncentration, mod och ren fysisk uthållighet under det extrema trycket.
Effekten från FTP²-motorn överstiger allt vi vant oss vid från stads- och trekking-elcyklar – det är snarare nivån på en tävlingsmaskin från en racingbana.
All energi hanteras av dedikerad mjukvara från Mahle och Van Rysel. Algoritmerna ser till att varken motor eller batteri överbelastas, och pressar samtidigt ut maximalt av systemet vid avgörande ögonblick. Det är programvaran som avgör när och hur kraftigt systemet ska "hjälpa" cyklisten – på ett sätt som ska kännas så naturligt som möjligt.
Cockpit som i en Formel 1-bil
Vid sådana hastigheter finns det inget utrymme för slumpvis placerade knappar eller distraktioner. Ingenjörerna hämtade logiken från motorsport: de viktigaste funktionerna finns exakt där cyklisten förväntar sig dem, utan att händerna behöver lämna styret.
Hammerhead i stället för vanlig cykeldator
I styrstammen är en Hammerhead-cykeldator inbyggd. Skärmen visar hastighet, effekt, batterinivå, assistansläge och data från det elektroniska drivsystemet. Ur säkerhetssynpunkt är denna centraliserade lösning logisk – vid 70 km/h finns det ingen tid att leta efter en knapp till vänster eller höger om styret.
Från cockpiten styr man:
- SRAM Red AXS-växlar
- Mahle-motorns driftlägen
- Skonas elektriska snörningssystem
Den sista funktionen kan låta som ett gimmick, men ingenjörerna tar den på fullt allvar. Möjligheten att mikrojustera skopassningen under färd gör det möjligt att balansera komfort och styvhet beroende på ansträngningsfas: start, lång klättring eller spurt över mållinjen.
Skor utan pedaler: på gränsen mellan galenskap och genialitet
Det mest futuristiska inslaget i hela systemet är skorna. Designen överger den klassiska lösningen med pedal, klack och låsmekanism. I stället blir själva sulan till en "pedal" som skruvas direkt in i vevarmen.
Foten förvandlas till en del av drivlinan – kopplingen till cykeln är styvare än med traditionella klickpedaler.
Lösningens viktigaste egenskaper:
| Element | Lösning i FTP² |
|---|---|
| Koppling till vevarmen | Skon skruvas in i vevarmen som en klassisk pedal |
| Vikt för hela paketet | Cirka 500 g |
| Aerodynamik | Sulprofil inspirerad av flygplansvinge (NACA-profil) |
| Snörning | Elektrisk, styrd från styret |
Lösningen har sina nackdelar. Prototypen kräver hjälp av en annan person vid på- och avstigning. Ingenjörerna erkänner öppet att ergonomin och den praktiska användbarheten fortfarande behöver förfinas. Grundidén är dock att maximera styvheten i kopplingen mellan sko och vevararm, så att inte en enda wattimme försvinner i mekaniska glapp.
Aerodynamisk "rustning" för hela cyklisten
Vid 100 km/h slutar det att vara en detalj hur luften strömmar runt cyklistens kropp. Van Rysel byggade därför upp ett komplett system av kläder och tillbehör kring cykeln, utformat för att bevara stabiliteten och minska luftmotståndet.
Modulär hjälm och overall från vindtunneln
Koncepthjälmen X-Clip består av ett grundskal som uppfyller säkerhetsstandarder samt ett extra aerodynamiskt skydd, framtaget av Swiss Side. Detta yttre skal formar luftflödet vid mycket höga hastigheter och är konstruerat för att minska turbulensen runt huvudet.
Overallen, som Van Rysel kallar en "aerodynamisk rustning", togs fram i samarbete med studion Jonathan & Fletcher, som sedan länge är verksamma inom skidsport och hastighetssporter. Material, sömnadsplacering och elasticitet är alla optimerade för hastighetsspannet 80–150 km/h. Plagget ska ge skydd utan att kompromissa med den aerodynamiska positionen.
Ram och gaffel är tillverkade av kolfibermaterial som Decathlon utvecklat internt. Trots det avancerade elektriska systemet väger hela cykeln cirka 15 kg. Till det kommer djupa hjul från Swiss Side Hadron 850 och ett Fizik Argo Vento Adaptive-sadel, konstruerat för en kraftigt framåtlutad körposition.
Kommer den här cykeln någonsin att nå allmänna vägar?
För tillfället är svaret: nej. FTP² förblir en prototyp som enbart visas upp under kontrollerade förhållanden, på stängda testbanor. Med sådana hastigheter och sådan effekt finns det alldeles för många risker för att ta ut den på en cykelbana bland barnvagnar och elsparkcyklar.
Decathlon bygger inte ett produkt för nästa säsong här – det är en demonstration av en utvecklingsriktning. Vissa lösningar har dock goda chanser att "landa" och hitta in i serietillverkade elcyklar. Det handlar framför allt om:
- Elegantare och mer aerodynamisk batteriintegration i ramen
- Gaffelns form och kabelhantering inuti ramen
- Ramens ljussignatur för förbättrad synlighet
- Mjukvarulösningar för motoreffektshantering
FTP² är för Decathlon vad racingbilar är för bilindustrin – förr eller senare hittar idéerna från banan vägen till vanliga vägfordon.
Gränsen mellan människa och maskin
FTP²-projektet väcker också obehagliga frågor. Med fördubblad tröskeleffekt och hastigheter i motorcykelklass förändras cyklistens roll fundamentalt. I vilken utsträckning är det fortfarande sport, och i vilken grad är det styrandet av ett intelligent fordon? Var går gränsen bortom vilken etiska dilemman uppstår – till exempel när man jämför resultat med "ren" cykelsport?
För många är de praktiska konsekvenserna det mest intressanta. Om mjukvaran från FTP² kan "skalas ned" och tillämpas i lagliga cyklar upp till 25 km/h, får användarna ett mjukare och mer naturligt stöd, bättre batterikylning och effektivare energihantering. Arbetet med aerodynamiken på skor och overall kan dessutom ge små men märkbara vinster även för vanliga landsvägscyklar.
Samtidigt påminner sådana radikala konstruktioner om hur stora säkerhetsmarginaler lagstiftningen måste ta hänsyn till. Att föreställa sig 150 km/h på en vanlig väg ger en ny respekt för 25 km/h-gränsen på stads-elcyklar. Å andra sidan – utan sådana "galna" laboratorier skulle ingenjörerna inte ha någonstans att testa de innovationer som om några år hamnar på cykeln hos en vanlig Decathlon-kund.
