Decathlon dök upp på mässan med ett cykelprototyp som låter som ett skämt: ett elektriskt landsvägsmonster med hastigheter i motorcykelklass.
Det här är ingen produkt som hamnar i butikshyllorna imorgon — det är en ren kraftdemonstration och ett teknologiskt testlaboratorium. Varumärket Van Rysel, Decathlons cykeldivision, har byggt konceptcykeln FTP², med ett enda mål i sikte: att låta en amatörcyklist prestera som ett proffs med kraftförstärkning.
Cykeln som bryter alla regler
FTP² är en klassisk konceptcykel: ingen typgodkännelse, inga lagliga begränsningar uppfyllda och inga planer på massproduktion. Den fungerar som ett rörligt laboratorium där ingenjörerna undersöker hur långt man kan driva gränserna för en elektriskt understödd cykelprestanda.
Premiären ägde rum på mässan VeloFollies i januari 2026. Redan projektnamnet avslöjar ambitionerna: att fördubbla FTP, det vill säga Functional Threshold Power — den effekt en cyklist klarar av att hålla under en timme. I praktiken handlar det om skillnaden mellan en duktig amatör och någon som plötsligt håller jämna steg med proffspelotonen.
FTP² är en plattform för att testa extrema prestanda under kontrollerade förhållanden — inte ännu en "kraftfullare stadse-cykel".
Projektledaren Wim Van Hoecke betonar att prioriteten var att foga samman alla delar till ett sammanhängande system. Det är inte en vanlig landsvägsracer med en kraftigare motor inklämd i konstruktionen. Ram, drivlina, elektronik, skor, hjälm och dräkt bildar tillsammans ett enda, noggrant genomtänkt system.
Mahle M40-motorn: litet format, enorma siffror
Hjärtat i prototypen är en specialmodifierad Mahle M40-motor. I vanliga elcyklar stannar tillverkarna vid 250 W nominell effekt och elassistans upp till 25 km/h — det är vad lagstiftningen kräver. Här har de begränsningarna kastats överbord.
Mahle M40 i FTP²-versionen levererar:
- Toppeffekt: 850 W
- Vridmoment: 105 Nm
- Strömförsörjning från ett 580 Wh-batteri integrerat i rörramens nedre del
- Kylsystem med aluminiumfläns
Med de här siffrorna accelererar cykeln som en liten motorcykel. På plan mark talar Van Rysel-teamet om realistiska 70–80 km/h, förutsatt att cyklisten samarbetar med drivlinan. I utförsbackar, med full aerodynamisk utnyttjande, kommer siffrorna upp mot 150 km/h. Begränsningen är inte längre tekniken — det är kroppen. Koncentration, mod och ren fysisk uthållighet vid den typen av belastning.
Den effekt som FTP²-motorn levererar överträffar allt vi vant oss vid från stads- och trekkingelcyklar — det ligger snarare på nivån för en tävlingsmaskin från en racerbana.
All energi hanteras av ett dedikerat mjukvarusystem från Mahle och Van Rysel. Algoritmerna säkerställer att varken motorn eller batteriet överbelastas, samtidigt som de pressar ut maximalt ur systemet i avgörande ögonblick. Det är mjukvaran som avgör när och hur kraftigt systemet ska "hjälpa" cyklisten, allt för att känslan ska vara så naturlig som möjligt.
Cockpit som i en Formel 1-bil
Vid de här hastigheterna finns det inget utrymme för slumpmässiga knappar och distraherande detaljer. Ingenjörerna har lånat logiken från motorsport: de viktigaste funktionerna sitter exakt där cyklisten förväntar sig dem, utan att behöva släppa styret.
Hammerhead ersätter den vanliga cykeldatorn
En Hammerhead-cykeldator är inbyggd direkt i styrbryggan. Skärmen visar hastighet, effekt, batterinivå, assistansläge och data från det elektroniska växelsystemet. Ur säkerhetssynpunkt är den centraliserade lösningen logisk — vid 70 km/h finns det ingen tid att leta efter en knapp till vänster eller höger om styret.
Från cockpit styr man:
- SRAM Red AXS-växlar
- Mahle-motorns driftlägen
- Skonas elektriska snörningssystem
Den sista funktionen låter som ett gimmick, men ingenjörerna tar den på stort allvar. Möjligheten att mikrojustera skopassningen under själva färden gör det möjligt att balansera komfort och styvhet beroende på ansträngningsnivå: start, lång stigning eller spurtfinish.
Skor utan pedaler: på gränsen mellan galenskap och genialitet
Det mest futuristiska inslaget i hela paketet är skorna. Designen överger den klassiska lösningen med pedal, kloss och bindning. Istället blir själva sulan en "pedal" som skruvas direkt in i vevarmens ände.
Foten förvandlas till en del av drivlinan — kopplingen till cykeln är styvare än med traditionella bindningspedaler.
De viktigaste egenskaperna hos den här lösningen:
| Komponent | Lösning i FTP² |
|---|---|
| Koppling till vevarm | Skon skruvas in i vevarmens ände som en klassisk pedal |
| Vikt för komplett par | Cirka 500 g |
| Aerodynamik | Sulprofil inspirerad av flygplansvinge (NACA-profil) |
| Snörning | Elektrisk, styrd från styret |
Lösningen har sina nackdelar. Prototypen kräver hjälp av en annan person vid på- och avstigning. Ingenjörerna medger öppet att ergonomin och vardagsanvändbarheten fortfarande behöver förfinas. Grundidén är dock att maximera styvheten i kopplingen mellan sko och vevarm, så att ingen wattimme försvinner i mekaniska glapp.
Aerodynamisk "rustning" för hela cyklisten
Vid 100 km/h slutar det vara en liten detalj hur luften strömmar runt kroppen. Van Rysel har därför byggt upp ett komplett system av kläder och tillbehör runt cykeln, utformat för att hålla stabiliteten och minska luftmotståndet.
Modulär hjälm och vindtunneltestad dräkt
Den konceptuella hjälmen X-Clip består av ett grundskal som uppfyller säkerhetsstandarderna samt ett extra aerodynamiskt skydd, framtaget av företaget Swiss Side. Det yttre skalet formar luftflödet vid mycket höga hastigheter och är avsett att minska turbulensen runt huvudet.
Dräkten, som Van Rysel kallar "aerodynamisk rustning", togs fram i samarbete med studion Jonathan & Fletcher, som i många år har arbetat inom skidsport och hastighetsidrotter. Material, sömmars placering och elasticitet — allt är anpassat för hastighetsspannet 80–150 km/h. Dräkten ska ge skydd utan att kompromissa med aeropositionen.
Ramen och gaffeln är tillverkade av kolfibermaterial som utvecklats internt inom Decathlon. Trots det utbyggda elektriska systemet väger hela cykeln omkring 15 kg. Till det kommer djupa Swiss Side Hadron 850-hjul och ett Fizik Argo Vento Adaptive-sadel, konstruerat för en kraftigt framåtlutad aeroposition.
Kommer den här cykeln någonsin ut på vägarna?
Just nu är svaret: nej. FTP² förblir en prototyp som bara kommer att ses under kontrollerade förhållanden på stängda testbanor. Med de här hastigheterna och den här effekten finns det alldeles för många risker för att köra ut den på en cykelbana bland barnvagnar och elsparkcyklar.
Decathlon bygger inte en produkt för nästa säsong — de visar en utvecklingsriktning. Vissa lösningar har dock goda chanser att "landa" och ta sig in i serietillverkade elcyklar. Det handlar framför allt om:
- Mer elegant och aerodynamisk integrering av batteriet i ramen
- Gaffelns form och intern kabelledning
- Ramens ljussignatur som förbättrar cyklistens synlighet
- Mjukvarulösningar för motoreffektshantering
FTP² är för Decathlon vad racingbilar är för bilindustrin — förr eller senare hittar en del av idéerna från banan vägen in i vanliga landsvägsbilar.
Gränsen mellan människa och maskin
FTP²-projektet ställer också obehagliga frågor. Med en fördubblad tröskeleffekt och hastigheter i motorcykelklass förändras cyklistens roll. I vilken utsträckning är det fortfarande sport, och i vilken utsträckning är det styrning av en intelligent maskin? Var går gränsen där etiska dilemman uppstår, till exempel vid jämförelser med "ren" cykelsport?
För många är de praktiska konsekvenserna det mest intressanta. Om mjukvaran från FTP² kan "skalas ner" och tillämpas på lagliga cyklar med 25 km/h-gräns, får användarna jämnare och mer naturligt elstöd, bättre batterikylning och effektivare energihantering. Arbetet med aerodynamiken hos skor och dräkter kan också ge små men märkbara vinster för vanliga landsvägsryttare.
Samtidigt påminner sådana radikala konstruktioner om hur stor säkerhetsmarginal lagstiftningen måste ta hänsyn till. Att föreställa sig 150 km/h på en vanlig väg hjälper en att förstå logiken bakom 25 km/h-gränsen för stadselcyklar. Å andra sidan — utan den här typen av "galna" laboratorium skulle ingenjörerna inte ha någonstans att testa de innovationer som om några år hamnar i cykeln hos en vanlig Decathlon-kund med lojalitetskortet i fickan.
